科考队员讲述:在南极科考,是种怎样的体验

   在南极科考,是种如何的不凡体验?   不久前,中国第八次北极科考队暨“雪龙”号进入北极圈。当时恰逢八一,北极科考队员在“雪龙&r…

   在南极科考,是种如何的不凡体验?

  不久前,中国第八次北极科考队暨“雪龙”号进入北极圈。当时恰逢八一,北极科考队员在“雪龙”号上摆出“八一”的字样庆祝中国人夷易近解放军建军90周年,队员们还在“雪龙”号上参加猜北极熊和猜浮冰比赛。极地科考再次引起关注。

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  极地考察都要做什么事情?科考队员日常平凡的生活又是如何的呢?民众对此知之甚少,却也非分特别好奇。

  8月10日,侠客岛快闪沙龙约请远在南极的中国南极中山站站长助理张蒙豫和长城站的科考队员戴宇飞做了场线上语音直播,分享了他们在南极的日常事情和所见所闻。

  为什么选择去南极事情?这此中有什么故事吗?

  我来到南极并不是巧合,是贪图成真。我很小的时刻,看幼儿图册里关于南极的故事,感觉那里白茫茫的雪很漂亮。长大年夜后,我在电视里看到中国南极考察的前辈们,在恶劣的情况中为国家的科考奇迹拼搏奋斗,我感觉他们是英雄、是我的榜样,下决心也要参加南极考察。2012年我经由过程相关岗位的公务员考试,2013年,我获准参加我国第30次南极科考队,第一次踏上南极。

  中山站的基础环境怎么样?

  中山站在拉斯曼丘陵地区,靠海,有两个小湖,相对来说对照温和,阵势对照平坦,得当开展考察活动。

  在本次越冬时代,中山站的最低温度零下41.5摄氏度,匀称温度在零下14.6摄氏度,最大年夜风力达14级,最大年夜的风速每秒44米。一样平常风大年夜时气温会上升,但无意偶尔风大年夜到连门都打不开,根本无法出门。但等风小了,气温又降得异常低。

  此外,我们在这里考察并不用北京光阴,中山站在东经76度阁下,和新疆喀什的经度差不多,与海内有3小时的时差。

  南极科考的主要事情是什么?

  今朝,我们在南极开展的考察有两类,一是能力扶植与后勤保障,主要涉及新建考察站、考察船,构建极地的航空体系,弥补极地交通运输能力,极地设置设备摆设研发能力,也包括极地队员的衣食住行;二是科学钻研与老例不雅测,涉及冰川学、海洋学、地质学、生物生态学、大年夜气地球物理等领域。今朝我国已建立了一个科学数据和标准样品的共享平台。

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图为仲冬节那天,中俄印三站部分队员在印度巴拉提站联欢。

  在南极站上的考察事情都是怎么安排的呢?

  南极考察时,度夏和越冬是有光阴划分的。中山站的夏天只有12月和来年1月,然则度夏考察并不完全在夏季,度夏队员也会在南极碰到冬天。

  我们每小我都有不合的事情,都是对照繁忙的。我在站上担负站长助理、临时党支部的支委成员、中山站的治理员,主要认真物资治理、后勤保障、情况治理、组织公务劳动、组织集体活动等事情。

  在中山站有什么休闲活动吗?

  我们考察站内有一个篮球场,日常平凡我们可以打篮球、羽毛球、排球、乒乓球、台球。我们还做了小球门,可以踢小场足球。同时,我们有一个活动室,也是我们的会议室和休闲娱乐的地方,里面有KTV系统,还可以看片子。此外,站上还有一个藏书楼,虽然面积小,但也有近1000册书。度夏时代我们还会组织多项集体活动,比如今年春节,我们就组织了划船比赛。

  我们国家的科考队是否和其他国家科考站点的事情职员有交流相助?

  我们和美、俄、澳大年夜利亚等很多国家的极地考察站都建立了科学钻研和后勤保障的相助与交流机制。中山站周边有3个考察站,分手是俄罗斯进步站、印度巴拉提站、澳大年夜利亚戴维斯站,和这3个站的联系轻细多点,此中心隔俄罗斯进步站不到1公里,徒步就能到达,我们两个站之间开展的活动更多,比如一路举办过马拉松、排球赛等。

  不合国家的科考队员在一路有什么有趣的经历?

  南极的仲冬节是当地最紧张的节日,相称于中国的春节,是在夏至是日。今年仲冬节前,我们和俄罗斯站、印度站合营抉择,在仲冬节当天都去印度站联欢,过两天再去俄罗斯站,着末再到我们中山站。到了哪个站,哪个站就做东。

  然而印度站的队员太过审慎,他们担心海冰没有完全冻上,就不敢开车,非要俄罗斯站和我们站的人去接他们,聚会停止后再把他们送回去。后来,俄罗斯站还真派车去接了,我们也去了。我开车到印度站后,他们的站长焦急地问我海冰的环境,还问我是否带了救生设备、GPS等,之后他才战战兢兢地上车,他左右坐了一个电子工程师,眼睛不停盯着GPS。

  考察时有没有碰到什么危险?

  危险当然有,最危险的便是夏天的冰盖有很多冰裂隙。今年,在从中山站前往要地本地基地的那条路上,就有“鹰嘴岩”相近冰面完全塌陷,无法通畅。在2014年,我们还有考察队员掉落到冰裂隙里,幸好当时卡在一块突起的冰基上才没有掉落进裂隙底部,否则后果不堪设想。

  南极科考会不会破坏南极地区的情况?

  有人类的地方肯定会对所在区域的自然情况造成影响,但我们只管即便把影响降到最低,我们国家在这方面有异常严格的规定。我们大年夜部分垃圾都是网络后运返海内处置惩罚,日常平凡我们也会点火一些污染程度对照低的垃圾,纵然孕育发生一些烟也是在《南极合同环保议定书》容许范围内。同时,我们也会对污水进行净化处置惩罚后再排放。

  能不能谈谈中国在南极科考上的重大年夜成果?今朝有哪些技巧是在世界前列的?

  从1984年在南极建站起,中国南极科考已经走过33个岁首,先后在南极建立了4个考察站,并筹备在罗斯海区域再建一个考察站。

  当然,中国南极考察取得了异常丰盛的成果。比如,我们考察领域异常广,包括冰川、海洋、生物、空间、测绘地质、人体医学卫星遥感等。

  举几个例子,中国极地钻研中间的孙波钻研员2009年6月在《Nature》上颁发了甘布尔泽夫山脉南极冰盖起源于早期演化的文章,在国际上首次供给了南极冰盖起源的直接证据。中国科学技巧大年夜学的孙立广教授采纳地质学和生态学等多学科交叉的钻研措施,创造性地规复了以前3000年来南极企鹅种群数量的变更规律以及与气候变更的关系。此外,我国对付气候变更地质、生物等领域的钻研也都取得了代表性的成果。

  今朝我国南极科考最大年夜的艰苦是什么?有什么不够或需改进的地方?

  我国的南极科考虽然成长迅速,但起步较晚,比拟南极科考强国,我们面临的最大年夜艰苦便是后勤保障能力不够。今朝我们只有一条破冰船“雪龙船”,但严格来说它只是一条抗冰船,1993年由乌克兰建造。它为考察站的补给事情做出了弗成磨灭的供献,然则它已不能满意我们南极4个考察站的综合补给需求,以是建造新的破冰船势在必行。今朝新船已经完成设计,在海内船厂动工建造,估计在2019年下水投入应用。

  此外,虽然我们今朝已经建立了天下上规模最大年夜的要地本地车队,但这和美国在极地以空运为主的模式比拟还有很大年夜差距。美国在罗斯海区有一个天下上最大年夜的南极考察站麦克默多站,那里建有一个大年夜型机场供大年夜力神号飞机起降,可以完全经由过程飞机运输满意各个站点的补给需求。与之比拟,假如我们的要地本地车队从中山站去昆仑站,就要花近一个月的光阴。

  今朝,我们已经在构建极地航空体系方面赓续迈进,已经入列的“雪鹰601”固定翼飞机外,正在中山站相近区域选择相宜地址作为机场。此外,我们还筹备建立中国南极考察的航空平台,以满意不合难度的考察需求。

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