跨越地球大裂缝 中国高铁要用老祖宗的绝招

  超过地球大年夜缝隙 中国高铁要用老祖宗的绝招   本报记者 高 博   徐州到连云港的在建高铁,要超过中国东部最闻名的一条地震断裂带。为此,中国人想出一个既新又老的法…

  超过地球大年夜缝隙 中国高铁要用老祖宗的绝招

  本报记者 高 博

  徐州到连云港的在建高铁,要超过中国东部最闻名的一条地震断裂带。为此,中国人想出一个既新又老的法子。

  8月30日,科技日报记者在连云港市东海县看到,中铁北京工程局集团开始浇筑连徐高铁的第一孔箱梁。连云港是欧亚大年夜陆桥的东端。今朝乌鲁木齐到徐州的高铁都已投用。连徐高铁通车,将补足从中亚到宁靖洋的着末一段高铁。

 根据设计,连徐高铁将垂直穿过郯庐断裂带。这是中国东部的主干断裂带,得名于山东郯城和安徽庐江,从东北延伸到长江。它是地球上一道年轻的伤疤。中国东部史上最强地震,1668年的郯城8.5级地震,就来自它。近七百年,这条地堑还激发了5次7—8级地震。往后还将高度生动。

  “外面上看不出来,跟别处一样是平地,着实我们脚下有一道鸿沟,被沉积物盖满了。”在现场,中铁北京工程局的项目总工程师韩海生奉告科技日报记者,“在这里修公路没什么关系,但修高铁就很麻烦。”

  连徐高铁设计时速350千米。高铁要求极稳定的路基,一样平常全线建在钢筋混凝土桥梁上,铁轨固定于水泥板而非枕木道砟。但碰上强地震,这种布局会硬生生崩溃。韩海生说,汶川地震时,他见到一座桥梁离开了桥墩,完备地落了下来。纵然召集设备,修复也要几个月光阴。

  郯庐断裂带上地震多。斟酌到这个问题,中国工程人想出了一个前所未有的规划——在通俗的无砟高铁中心,插进去一小段有砟高铁。

  为了敷衍地震风险,中国工人在断裂带上不筑桥,而是使出了中国传统修建绝招——夯土。他们将夯出一段与铁路桥同高的地基,就像昔时夯出长城一样。

  “这种铁路地基赶上地震,纵然损伤,只必要简单的设备,很短光阴就可以修复。至少能让列车低速经由过程,而不至于断路。”韩海生说。

  这段路基长2110米,差不多跟西安城墙一样高,底部比西安城墙厚一倍。严格地说,它不是土夯出来的,而是大年夜小不一,精心配比的沙石夯出来的。工人开着震荡压路机,每次多夯出大年夜概一拃厚。确定结实,再夯下一层。完成后,颠末6个月包括一轮雨季,再去查验。

  “夯实的路基,你用羊角镐去砸,只见一个白点。”韩海生说。之后,工人再铺上道砟。有砟高铁规划,也是为了地震后轻易修复。

  有砟高铁,天下上还没有成熟的例子。韩海生说,为防止高速列车带起石子,会应用特级道砟。别的,为了监测蹊径根基的变形,他们会埋进去传感器。这是国际首创的技巧。超过断裂带的夯土路基将于明年10月竣工。连徐高铁估计在2020岁尾落成。

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